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Mabel põe fim à antiga Zona 40 e fixa limite de 50 km/h no Centro de Goiânia

Dados justificam a medida no Centro; o comportamento dos motoristas dirá se ela se sustenta

03, fevereiro, 2026
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Prefeito Sandro Mabel ao lado de Tarcísio | Foto: Divulgação

Prefeito Sandro Mabel ao lado de Tarcísio | Foto: Divulgação

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A elevação do limite de 40 km/h para 50 km/h nas vias estruturais do Centro de Goiânia, anunciada pelo prefeito Sandro Mabel, não é, por si só, uma medida imprudente.

Mas também não é neutra.

Atenção: Ao copiar material produzido pela Folha Z, favor citar os créditos ao site. Bom jornalismo dá trabalho!

Trata-se de uma decisão que mexe diretamente com a relação entre fluidez e risco, e esse equilíbrio é sempre delicado.

O argumento técnico apresentado faz sentido: vias largas, retas, com boa visibilidade e múltiplas faixas dificilmente operam de forma natural a 40 km/h.

Quando o limite não conversa com o desenho da via, cria-se uma regra pouco respeitada, o que enfraquece a própria autoridade da sinalização.

Os dados citados pelo município, velocidade média já próxima de 50 km/h e baixo índice de sinistros, sustentam a mudança.

Mas há um ponto crítico: histórico de poucos acidentes não garante estabilidade futura quando se aumenta a energia envolvida nas colisões.

Um impacto a 50 km/h é significativamente mais grave que a 40 km/h, especialmente para pedestres.

Onde mora o risco

O Centro não é só corredor viário.

É área de:

  • comércio intenso
  • circulação de idosos
  • pedestres fora das faixas
  • ônibus parando a todo momento

Mesmo com travessias sinalizadas, a dinâmica urbana ali é imprevisível.

A Onda Verde melhora fluxo, mas também pode induzir motoristas a manter velocidade constante em áreas de travessia.

Prefeitura de Goiânia já trocou a sinalização da região Central | Foto: Divulgação

O acerto; se bem executado

A medida só se sustenta se vier acompanhada de:
✔️ sinalização muito clara
✔️ fiscalização calibrada (não apenas punitiva, mas preventiva)
✔️ monitoramento real dos índices de acidentes nos próximos meses

Sem isso, a política pode virar apenas ajuste pró-fluidez, deixando a segurança dependente do comportamento individual do motorista, o elo mais frágil do sistema.

Não é uma decisão irresponsável, mas é aposta técnica.

Se os dados continuarem favoráveis, será vista como correção de limite artificial.

Se os acidentes crescerem, a cobrança recairá sobre quem flexibilizou.

É o tipo de medida que só se prova certa com o tempo, e com número, não com discurso.


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